Vibratec

Un banc d’essai pour optimiser le traitement acoustique des groupes motopropulseur électriques

La conception de groupes motopropulseurs électriques exige de pouvoir hiérarchiser leurs composants en fonction de leurs contributions acoustiques. Dans un deuxième temps, il est pertinent de pouvoir évaluer l’efficience d’éventuels traitements acoustiques.

VibraTec dispose d’un banc de test pour répondre à ces besoins, notamment des composants MHEV jusqu’à 45 kW. Plusieurs antennes acoustiques sont utilisées pour créer des cartographies acoustiques du groupe motopropulseur installé sur le banc. L’identification du/des composant(s) responsable pour la majorité de la puissance acoustique ne prend qu’une dizaine de jours. Sept configurations différentes sont testées et hiérarchisées en termes d’efficience.

Pas besoin d’avoir une chambre anéchoïque ; ces mesures de puissance acoustique basée sur les méthodes innovantes de MicrodB (filiale de VibraTec) peuvent être mises en œuvre dans la plupart des installations de banc d’essai.

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Caractérisation de performances NVH de voitures MHEV, PHEV et BEV

Les régulations CO₂ des voitures obligent les constructeurs à développer des voitures électriques. Dans ce marché en plein essor, des données NVH de qualité sont nécessaires pour mettre en place des stratégies compétitives. Grâce à ses moyens d’essai et son savoir-faire, VibraTec réalise des études comparatives de véhicules électriques depuis la caractérisation de leurs composants (moteur, réducteur, etc) jusqu’à l’analyse des voies de transfert (TPA) du groupe motopropulseur dans son ensemble, y compris l’analyse de la contribution du bruit de roulement.

Nous proposons la caractérisation complète des performances NVH de véhicules ou des composants selon les exigences de bonne pratique de nos clients:

• Conformité aux procédures internes des fabricants d’origine (OEM),
• Fiabilité des résultats basés sur une expérience étendue en NVH.

VibraTec possède aujourd’hui les données des modèles suivants:

• Hyundai KONA
• Golf GTE
• Jaguar I Pace
• Tesla model X
• Volvo XC 90 Hybrid

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Conception de groupes motopropulseurs électriques pour atteindre des objectifs NVH et de performance

Souvent, les premiers prototypes de motopropulseurs électriques ne sont pas conformes aux critères NVH. A ce point du projet, il y a peu de temps pour de nouvelles conceptions ; seules de modifications minimes sont réalisables pour respecter les critères sans perte de performance.

VibraTec a développé un algorithme d’optimisations multi-physiques capables de tenir compte des contraintes et objectives client. Cet algorithme optimise plusieurs paramètres, assurant la quasi-certitude de respecter les critères NVH.

Dans l’ensemble, l’algorithme de VibraTec réduit les niveaux de puissance acoustique aux points d’opération critiques d’au moins 5 dB, et jusqu’à 20 dB dans certains cas. Les critères NVH sont respectés, les processus de performance et production sont maintenus – sans obligation de traitement acoustique.

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VibraTec en mode télétravail

En anticipation des directives gouvernementales face à l’ampleur de l’épidémie, les bureaux de VibraTec SA, MicrodB et VibraTeam à Ecully étaient fermés dès hier soir.

Tous les collaborateurs, qu’ils assurent des fonctions administratives, commerciales ou techniques, ont le matériel et les accès pour télétravailler et assurer la continuité d’activité. Ils sont à votre disposition pour échanger avec vous et traiter vos questions. Merci pour votre compréhension.

Du traitement acoustique des théâtres de l’Antiquité à celui des aéronefs d’aujourd’hui : le résonateur de Helmholtz

Que ce soit dans le domaine de l’acoustique des salles ou encore dans celui de l’acoustique automobile, le résonateur de Helmholtz est un dispositif régulièrement employé afin de permettre de traiter une paroi. Il s’agit d’une cavité d’air communiquant avec un milieu extérieur par l’intermédiaire d’un petit tube que l’on appelle « col ». (suite…)

Projet Clean Sky CANOBLE – nouvelle architecture, nouveau cockpit… nouvelle sonorité

Le bruit de cabine a une grande importance dans la conception de nouveaux avions. Le bruit en cabine passager réduit le niveau de confort, alors que le bruit en cockpit présente un risque pour les pilotes, provoquant des difficultés de communication et de la fatigue.

Maitriser les excitations, les voies de transfert et le rayonnement du bruit responsables du bruit de cabine est un défi clé pour la conception des avions du futur. Le projet CANOBLE (CAbin NOise from Boundary Layer Excitation) a permis de développer et valider des méthodes d’ingénierie et des outils innovants jusqu’au niveau TRL5 pour l’étude de conception du bruit généré en cabine par la turbulence en couche limite.

Le projet a débuté par le développement de nouvelles technologies : un dispositif de mesure des pressions pariétales basé sur des microphones numériques MEMs et une méthodologie de prédiction du bruit faisant appel à des données CFD RANS, des modèles empiriques et des calculs de modèles éléments finis vibroacoustiques. Ces technologies ont ensuite été validées dans une soufflerie académique dédiée.

En parallèle, une maquette échelle 1 a été fabriquée. Divers composants structurels représentatifs ont été instrumentés, dont la cabine, avec des sondes d’intensité acoustique  et une antenne acoustique 3D pour des mesures de puissance acoustique. De nombreuses configurations ont été testées pour différentes conditions de vitesse d’écoulement dans la soufflerie. L’exploitation des essais a permis de fournir une base de données reprenant l’ensemble des quantités physiques impliquées (Pression / Vibration / Acoustique) et le développement et la validation de prototypes virtuels.

Le projet CANOBLE est une avancée majeure par rapport à l’état de l’art, avec l’accès à de nouvelles méthodologies de conception en matière d’acoustique cabine, incluant des outils de prédiction et d’essais. Validées sur une maquette à échelle 1, les technologies CANOBLE ouvrent également des possibilités pour d’autres industries, telles que les transports automobile et ferroviaire.

Regarder la présentation vidéo du projet.

En savoir plus sur le Clean Sky programme de R&D européen.

Further reading:

• Leneveu R., Salze E., 2020, Cabin noise from boundary layer excitation : full-scale wall pressure measurement and vibroacoustics transmission, Aerospace Europe Conference, Bordeaux, France
• Paper will be presented on Wednesday 26^th February 2020 at 3:20PM (Session 31) at the next Aerospace Europe Conference in Bordeaux, France

Gagner en temps de calcul avec notre modèle numérique complet de train planétaire

Ce modèle dynamique complet de train planétaire, allant de la caractérisation des excitations internes à l’état vibratoire du système en régime stationnaire, permet de prendre en compte la flexibilité de tous les composants (arbre, palier, corps de roue…) avec des temps de calcul très faibles. Le savoir-faire de VibraTec dans la validation de modèles numériques par des essais est mis en avant, grâce à la mesure de l’Erreur de Transmission et de la vibration de carter sur deux trains planétaires avec des profils de denture différents.

Des mesures d’erreur statique de transmission entrée-sortie pour des trains planétaires sont présentées, accompagnées de l’état vibratoire du carter pour plusieurs régimes de fonctionnement. Ces résultats expérimentaux sont comparés avec les prédictions du modèle numérique développé dans le cadre de la thèse de Jessica Neufond[1].

Le modèle proposé présente plusieurs avantages par rapport à ceux issus de la littérature : un modèle éléments finis tridimensionnel complet, une méthode spectrale itérative permettant des temps de calcul de l’ordre de la minute, la prise en compte des interactions couplées et simultanées des conditions de contact à chaque engrènement avec une description micro-géométrique de la denture, et enfin une validation par comparaison calcul/mesure.

Ces résultats, issus d’une collaboration au sein du Ladage (VibraTec et le LTDS de l’Ecole Centrale de Lyon), seront présentés le 17 février 2020 au prochain Euro-Mediterranean Conference on Structural Dynamics & Vibroacoustics à Naples.

Contactez-nous pour plus d’information.

Formation E-powertrain – pour démocratiser les véhicules électriques

Les techniques de vos métiers évoluent : VibraTec continue de proposer des formations pertinentes pour vous accompagner.

C’est ainsi que nous avons créé la formation « Intégration des E-powertrain dans des véhicules ». Deux jours pour comprendre le comportement dynamique des motopropulseurs électriques et leurs spécificités NVH, pour apprendre à construire et interpréter des CDC et pour conduire des démarches d’intégration.

Nos sessions seront l’occasion de mieux cerner l’impact des motopropulseurs électriques sur la synthèse acoustique véhicule, et permettront aux stagiaires de relier leurs connaissances de base en rayonnement acoustique de structures, en dynamique des structures et en architecture automobile pour réussir l’intégration des motopropulseurs électriques dans les véhicules.

📌  La première session aura lieu les 26-27 mai : inscrivez-vous dès maintenant !

Le message de nos stagiaires

A VibraTec, l’avis de l’ensemble de nos clients compte pour tous les volets de notre activité pour progresser et rester en phase avec les besoins client.

En ce qui concerne nos formations, nos 106 stagiaires externes nous ont attribué la note de 8,8/10 en 2019. Cette note atteint 9/10 pour l’intégralité des 152 personnes formées au cours de l’année.

Ce que vous appréciez ? Des équipes dynamiques, à votre écoute, capables de répondre et s’adapter à vos demandes spécifiques.

Ce que vous nous incitez à améliorer ? La durée des sessions.

Nos sessions en 2020 tiendront compte des retours 2019, dans l’optique de satisfaire au mieux nos stagiaires, sans pour autant sacrifier des éléments importants des programmes.

Grand merci à nos formateurs, qui voient leur travail reconnu et apprécié, et merci à tous ceux et celles qui nous font confiance en matière de formation, que l’on espère retrouver en 2020.

TRANSIT – Projet de R&D sur le bruit ferroviaire pour une certification plus efficace des trains

VibraTec et MicrodB sont des acteurs actifs dans le domaine de la recherche ferroviaire : dans le cadre du projet TRANSIT de Shift2Rail, nous travaillons sur la caractérisation et la séparation de sources acoustiques dans le but de développer de nouvelles techniques plus efficaces à destination de l’industrie ferroviaire et à la certification des véhicules.

Notre contribution vise à améliorer les approches de modélisation pour l’intégration des sources de bruit telles que les compresseurs, les systèmes de traction et HVAC sur le véhicule. Nous combinons des simulations numériques avec notre outil interne SONOR ainsi que les antennes acoustiques et les techniques d’imagerie de MicrodB.

TRANSIT a été lancé en décembre dernier; nous sommes impatients de coopérer avec nos partenaires des grandes universités et entreprises européennes.